Les timons des UX 4201 à UX 6201 et de l’UX 11201 disposent d'un élément constructif important avec leur amortissement. Le filtrage des oscillations entre le timon et le châssis permet de réduire les sollicitations sur la rampe et les mouvements de tangage sur le tracteur. 

1. Acier à ressort
2. Eléments d'amortissement

Peu importe qu’il s’agisse d’un timon fixe Hitch avec boule d’attelage ou de l’anneau d’attelage classique, AMAZONE propose la solution adéquate pour votre tracteur. A vous de choisir entre l’attelage en position haute ou basse et les anneaux de 40 mm ou 50 mm de diamètre ou la rotule d'attelage K 80.

Les différents essieux offrent une solution adéquate à chaque exigence. 

Vos avantages :

• Dimensions de pneus possibles jusqu’à 520/85 R46 (diamètre 2,05 m)
• Garde au sol jusqu‘à 82 cm
• Homologation jusqu’à 60 km/h (en fonction de la réglementation en vigueur) avec système ABS (freinage automatique en fonction de la charge)

Vos possibilités :

• Essieux fixes avec des voies de 1,50 à 2,25 m – deux largeurs de voies sont possibles en retournant les roues.
• Essieu réglable avec réglage continu de la largeur de voie de 1,50 à 2,25 m pour l’UX 4201 Super
• Suspension hydropneumatique d’essieu avec stabilisation au roulis brevetée pour l’UX 4201 Super et l’UX 5201 Super
• Direction AutoTrail pour un suivi automatique parfait

Essieu sans suspension
L’essieu fourni en standard sans suspension est à un prix attractif et suffisant pour de nombreuses applications. Surtout pour les exploitations qui ont de faibles distances entre la ferme et le champ et qui passent donc peu de temps sur la route.

Essieu à suspension passive
L’essieu à suspension passive se démarque par un positionnement de la machine visiblement plus stable. Les déplacements routiers sont plus confortables. Les inégalités du terrain sont mieux compensées.

Essieu à suspension active
L’essieu à suspension active assure une suspension parfaite de la machine. Sur route, le pulvérisateur impressionne par sa stabilité. Dans le champ, les ornières sont compensées de façon optimale. Cette suspension est particulièrement adaptée aux exploitations qui souhaitent préserver leur machine.

La direction AutoTrail en option offre au conducteur un confort maximal, assure un suivi particulièrement régulier de la rampe et une grande stabilité. Les possibilités pour manœuvrer sont exceptionnelles, surtout lors des marches arrière. L‘essieu peut aussi être dirigé lorsque la rampe est repliée.

• En option

1. Rayon intérieur de braquage

La commande AutoTrail assure un comportement de braquage intelligent dans la voie et son étalonnage est facile pour chaque type de tracteur. Les systèmes de direction AutoTrail peuvent être activés à tout moment et surmodulés pour une correction manuelle dans les dévers. Dans les cours étroites, avec la commande AutoTrail, le déverrouillage de la direction, même avec la rampe repliée est particulièrement apprécié.

• Avec des angles de braquage de 28°, les essieux directeurs maîtrisent également les virages serrés avec brio. 

En standard la direction AutoTrail de l’UX Super est équipée d’une commande de dévers entièrement automatique. Comme la compensation en dévers doit être modulée en fonction du terrain, le réglage de l’intensité est possible à tout moment par le biais du Joystick.

1. Le pulvérisateur glisse avec la commande de dévers désactivée
2. Commande active de correction automatique dans les dévers de l‘essieu directeur AutoTrail

Rendement, précision et confort d’utilisation au maximum

Train de roues hydropneumatique – Performant sur route comme aux champs
Le train de roues hydropneumatique assure, associé au timon Hitch équipé d’une suspension, un confort de conduite parfait. Les essieux BPW avec la régulation de niveau fournie en standard s’adaptent en permanence à l’état de charge. Le timon bas, associé à un attelage avec boule K80, permet une traction importante du tracteur grâce à sa charge d'appui de 3 tonnes ainsi qu'un fonctionnement silencieux de la machine. Comme les vérins de suspension sont reliés en croix entre eux, la machine est très stable au roulis. Le système hydraulique fermé assure une répartition constamment homogène de la charge sur les 4 roues. Les voies possibles se situent entre 2,00 et 2,25 m et le diamètre de roue peut aller jusqu’à 1,95 m.

L‘UX 11201 Super est particulièrement brillant dans les pentes difficiles : un renforcement de la traction sur la suspension de l’essieu hydropneumatique permet une augmentation temporaire du report de charge sur timon de 3 t à 4 t avec la machine pleine. Si la machine est partiellement pleine, le report de charge augmentera jusqu’à 30 %.

UX 11201 Super : des systèmes directionnels parfaits

Essieux suiveurs DoubleTrail– Essieu directeur actif électronique
– Bonne reprise des traces dans le champ, peu de traces laissées dans le champ
– Manœuvres faciles grâce à l’essieu arrière actif, intelligent
– Suivi de rampe particulièrement régulier et homogène

Le châssis de l’UX 11201 Super est équipé en standard d’un essieu arrière autosuiveur offrant une bonne tenue de route et laissant peu de traces au sol. Avec le système autosuiveur SingleTrail, le premier essieu est fixe et le deuxième est dirigé avec un autosuivi passif, assurant une très bonne tenue de route, sans patinage des roues.

Le deuxième essieu doit être verrouillé pour la marche arrière. Il doit être également verrouillé pour les déplacements sur route. L’essieu peut être déverrouillé dans les virages serrés et les déplacements lents.

Fusées directionnelles entièrement automatiques
En option, l‘UX 11201 Super peut aussi être équipé de la direction à pilotage électronique DoubleTrail. Cette direction forcée électronique des deux essieux est particulièrement importante pour les cultures en ligne, telles que les pommes de terre, les betteraves, mais également les petites parcelles pour éviter les traces sur le sol. Le premier essieu progresse dans la trace des roues arrière du tracteur, le deuxième essieu suit la trace des roues avant du tracteur. Le suivi sur la voie du tracteur est parfait et surtout la rampe n’est pas influencée négativement par les mouvements de braquage. Pour les déplacements sur route, le premier essieu est verrouillé et le deuxième est guidé activement par le système.